Wankel |
||
|
През 1960 г. е представен и първият автомобил с ванкелов двигател – NSU Prinz 3. Tри години по-късно, през септември 1963 г. на изложението във Франкфурт го последва и NSU-Wankel Spider с еднокамерен двигател, работен обем 500см3 и мощност 50 к.с. На следващата година започва серийното производство на този модел, а две години по-късно печели рали шампионата на Германия. Сензацията за автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1968 г. е новото NSU Ro 80. Елегантната аеродинамична лимузина е авангардна във всяко едно отношение. NSU Ro 80 Коефициентът на обтекаемост е удивителен за времето си – 0,35. Двигателят е двукамерен ротационен с мощност 110 к.с., предаването е предно, а съединителят е хидромуфа. Ro 80 е определен за „Автомобил на годината”. През следващата година Феликс Ванкел става доктор на Мюнхенския Технически Университет и получава златния медал на федерацията на германските инженери – най-престижната награда за научно-технически постижения в Германия. През 1962 г. разработки на автомобили с ванкелов двигател започва и Daimler-Benz. Mercedes C111 Създадени са доста прототипи на малки лимузини, но най-впечатляващ си остава Mercedes C 111. През 1969 и 1970 година са направени модели с три и четирироторни двигатели. Първите имат мощност от 280 к.с., а вторите – 400 к.с. Двигателите са оборудвани с колекторни тръби с променлива геометрия, някои от тях със системи за директно впръскане на горивото. Максималната скорост на четирироторните варианти достига 300км/ч. През 1972 година е създаден и прототип с купе на 350 SL с четирироторен двигател. Въпреки изключителната си надежност, проектът е спрян в началото на 70-те години. Причината е петролната криза и решението на борда на директорите, които смятат изделието за „несъздадено от Mercedes”. През 1969 г. NSU и Citroen формират обща компания, наречена Comotor със седалище в Люксембург. През 1970 г. на купе-варианта на AMI 8 е монтиран еднороторен двигател KKM 500 от NSU с мощност 49 к.с., който позволява развитието на максимална скорост 144 км/ч. За две години в Comotor са произведени 261 прототипа. Citroen GS Birotor Един от най-осъвършенстваните – Citroen GS Birotor, е с двуроторен двигател с мощност 107 к.с. и алуминиев статор, покрит с никелово-силициева сплав. Показан за пръв път на изложението във Франкфурт, той е с 14 км/ч по бърз от варианта с двигател на Ото. В проект е предвиден и СХ с ванкелов двигател, но по това време Citroen вече има достатъчно финансови проблеми за да си позволи лукса да продължава с проектите. Опити се правят и отвъд океана. През 1970 г. Chevrolet закупува лиценз от NSU за 50 милиона щатски долара. Тогавашният шеф на фирмата Ед Кол смята, че този двигател е изключително перспективен и лично се заема с ръководството на проектите на двуроторните и четирироторните Corvette. Шаситата се изработват в Америка, а след това се транспортират до Италия, където се монтират купета на Pininfarina. Двуроторният вариант е с работен обем от 4350 см3, а четирироторният – 6388 см3. Проектите са спрени през 1974 г. поради високите емисии на вредни газове. На купето с коефициент на обтекаемост 0,325, предвидено за четирироторния Corvette, е монтиран V-образен осемцилиндров двигател, а моделът е приеменуван на Aerovette… Редица опити с ванкелови двигатели има и Lada през 70-те, 80-те и дори през 90-те години. През 1980та г. ВАЗ започват да произвеждат Жигули с еднороторен мотор с мощност 70кс. Като цяло ванкеловият вариант не се различава от обикновения, Lada 110 Super Tourism но под капака си той има една много модерна за времето си технология - процесор анализира натиска на педала на газта и скоростта на ротора, и чрез тези данни регулира запалването на сместа. При ниски температури отделна система се грижи за впръскването на анти-замръзваща течност. По-късно излиза втори двигател с два ротора и мощност от 130кс. Монтира се и на много полицейски Самари. През '80те се разработва и най-мощният, трироторен ванкел с мощност от 210кс, на Волга Газ. Този автомобил е правен за КГБ и руската полиция. Правени са състезателни коли с ванкелов мотор. Но поради нискокачествените материали, животът на руския ванкел е едва 20.000 км. Този вид мотори изискват изключително качествени материали. В днешно време в Русия се произвеждат ограничен брой коли с такъв мотор. Lada 110 Super Tourism е една от тях, с двуроторен двигател, като се използва за националния шампионат. Mazda RX2 Видно е, че въпреки многобройните си предимства, роторният двигател така и не успява да се наложи. Буталото трудно се уплътнява, мазането му е лошо, а разходът на гориво и масло е твърде висок. Високи са и разходите за създаване на нови машини и съоражения за тази тотална промяна в производството. Петролната криза, разразила се точно по време на "прохождането" на двигателя през 1973-74 г., разбива окончателно илюзията на всички фирми, създали ванкелови двигатели. Или на почти всички... На бойното поле остават ентусиазираните новатори на Mazda. През 70-те години японското автомобилостроене има репутацията на японското Mazda RX3 уиски – то е жалко подобие на най-доброто от Европа. Със своя новаторски стил Mazda много по-рано от останалите японци разбира, че трябва да се промени и да оправи нещата по нов, много по-различен начин. В края на 60-те в отдела „Ванкелов двигател” на NSU работят 9 научни сътрудника, 18 конструктора и 33 техника. По същото време и по същия въпрос в Mazda работят 60 научни сътрудника и 200 конструктора. Резултаът не закъснява – фирмата пуска на пазара модела Cosmo 110 S Coupe с ванкелов двигател. Проектът до толкова се различава от закупения от NSU лиценз, че спокойно може да се нарече ново Mazda RX4 изобретение. На практика Cosmo е първият в света истински масов сериен модел с такъв тип двигател. Първите варианти са двуроторни, имат мощност 110 к.с. и максимална скорост от 185 км/ч, а следващите – 128 к.с. и скорост от 200 км/ч. Успехът на Cosmo е толкова голям, че Mazda започва да монтира ванкелови двигатели на голяма част от моделите си, достигайки през 1978 г. производствен тираж от над 100 000 роторни двигателя. През 1970г. фирмата пуска модела RX-2 с двуроторен ванкел с работен обем 573 см3, а през 1971 г. - модела RX-3, базиран на Grand Familia 808. През 1974 г. следва Mazda RX5 изключително успешният RX-4 с двурототорен двигател и мощност 120 к.с. Това обаче е само началото! 17 години усилена изследователска дейност са необходими на инженерите от Mazda, за да пуснат на пазара нещо наистина сериозно. През 1978 г. на бял свят се появява първото поколение на прочутата RX-7, насочена главно за американския пазар. Усилията си заслужават. Престижното американско списание „Road and Track” поставя RX-7 след 10-те най добри автомобила за 80-те години. Автомобилът фигурира и в английското издание на 24-те Mazda RX7 1во пок. най-велики автомобила на всички времена. Двигателят е най-съвършеният от всички, създавани дотогава. Той е двуроторен с работен обем от 1146 см3 и мощност 100 к.с. Максималният въртящ момент е 140 Nm. За уплътняващите пластини се използва същият чугун, както и за пръстените на обикновените бутала, но с повишена термоустойчивост. От вътрешната страна на камерите е отложен износоустойчив FeCuNi (желязно-медно-никелов) слой. Оптимизираните горивни камери от своя страна са обработени с нов хромиращ процес. Mazda RX7 2ро пок. Благодарение на компакността на двигателя, конструкторите получават доста голяма свобода при компановката – агрегатът е поставен зад предния мост и осигурява перфектно разпределение на теглото между осите – 51% отпред и 49% отзад. Купето има коефициент на обтекаемост 0,35 ( оборудвано със спойлери – 0,32 ) , а максималната скорост е 205 км/ч. Независимо от добрата аеродинамика обаче, RX-7 не е никак икономична и едва ли би оцеляла, ако в началото на 80-те петролната криза вече не бе отминала. Неуспехът щеше да е налице и ако се разчиташе само на продажби на европейския пазар. Mazda RX7 3то пок. Американците обаче никога не са гледали на разхода като на определящ фактор и приемат радушно японския модел. От пролетта на 1978 година до есента на 1982 година отвъд океана се продават 150 хиляди броя от този модел. До 1985 година Mazda увеличава мощността на 115 к.с. във вариант с турбокомпресор и впръскване на горивото, което позволява максимална скорост от 230 км/ч. Въпреки че моделът се продава добре, през 1985 година Mazda пуска на пазара изцяло новото второ поколение RX-7. Освен промененото купе, нов е и двигателят - модел 12B, на базата на този от RX-4, но с увеличен до 1300 см3 работен обем, по-леки, покрити с тефлон ротори и нови уплътнители. Mazda RX8 Със системата за впръскване на горивото, разработена от Mazda, мощността на колата вече е 150 к.с. при 6500 об/мин с атмосферно пълнене и 185кс в турбо-варианта. Второто поколение RX-7 е далеч по-сложно от първото и преминава в по-високия клас спортни автомобили. Но дори и то бледнее пред третото поколение, появило се през 1992 година. Невероятният дизайн отново е дело на Mazda, 1,3-литровият двигател с два турбокомпресора вече има мощност 255 к.с., автомобилът достига максимална скорост от 255 км/ч и ускорява от 0-100 км/ч за 5,9 сек. За сега Mazda е единствената японска марка, печелила 24 часа на Льо Ман. Вероятно ще остане единствената в света, която е постигнала това с ванкелов двигател! На изложението в Токио през 1995 година е показан и RX-01. Автомобилът е по-малък от RX-7, но интериорът му е по-голям, въпреки че влиянието на дизайна на RX-7 е очевидно. Mazda RX-01 Носът на колата е пример за това, как формата следва функцията. Освен че изглежда елегантен и е аеродинамичен, той служи като огромен спойлер, при който въздушният поток преминава отдолу и излиза върху капака на двигателя. Мястото, отделено за последния е не по-голямо от спортен сак. Системата за мазане вече е със сух картер, което позволява моторът да се смъкне с 6 см по-ниско. Двата турбокомпресора от RX-7 липсват, но благодарение на новите системи на всмукателните и изпускателни колектори, мощността е вече 220 к.с. при 8500 об/мин. Този двигател се монтира и на новата RX-8, която всъщност представлява модификация на последното поколение MX-5, разработена в дизайнерското студио на Mazda в Калифорния. |
||
Инвестор.БГ АД © 2001-2014
Start.bg
Условия за ползване. Контакти:
Реклама |
Кариери |
Поверителност